●油圧ポンプについて
油圧装置には様々な機器が使われていますが、この中で油圧装置の心臓部であり、
構造がちょっと変わっている油圧ポンプについて紹介しましょう。
油圧モータは入出力が逆になるだけで、構造としては概ね油圧ポンプと同じです。
ポンプは原理上、ターボ式と容積式があります。油圧ポンプとしては、
「固体壁の移動に基づく容積の変化を利用し、空間内に閉じ込められた液体を圧力
に抗して押し出す作用により液体に静水力学的エネルギーを与える」
容積式が使われます。
構造上は、ギア・ポンプ,ベーン・ポンプ,ねじポンプ,アキシャル・ピストン・ポンプ,
ラジアル・ピストン・ポンプなどに分類できます。ここでは、航空機で使用されている
アキシャル・ピストン・ポンプについてお話します。
航空機では可変容量型斜板式アキシャル・ピストン・ポンプと呼ばれる
ポンプが使われます。可変容量型というのは、一定の圧力のもとで流量が
零の状態から最大値までをポンプ自身が調整する仕組みです。
仕組みの詳細は省略しますが、この仕組みによって、必要な流量だけを吐出
するため効率の高い装置が構成できます。効率が悪いと、多くのエネルギが熱になり、
温度がどんどん上昇するので、できるだけ効率の高い装置を目指しています。
航空機でアキシャル・ピストン・ポンプを使用するのは、高圧,高速に適した
構造だからです。
押しのけ容積という指標があります。油圧ポンプを1回転させたときの容積の変化を
示しています。油圧ポンプが吐出する流量は、押しのけ容積と回転速度の積で
求められます。したがって、小さいポンプで大きな流量を得るためには高速で
回転させる必要があります。B747やB777といった大型民間輸送機の油圧ポンプは
圧力が3,000 psi(20.7 MPa),回転速度は3,750 rpm(3,750 1/min)です。
一般の機械で使われるポンプとの相違点は、小型・軽量・高速を苛酷な環境
(例えば、油温は−54〜135℃,振動は20G 程度)で実現するために、アルミニウム合金,
チタン合金,特殊銅合金といった高価な材質を使っていることでしょうか。
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